Tööriist, millega saab hallata meie küpsiste kasutamise nõusolekuid, on ajutiselt võrguühenduseta. Mõned funktsioonid, mis eeldavad su nõusolekut küpsiste kasutamiseks, võivad seetõttu puududa.
BMW TEEL JÄTKUSUUTLIKU TULEVIKU SUUNAS.
AVASTA, KUIDAS BMW GROUP ON PÜHENDUNUD JÄTKUSUUTLIKULE LIIKUVUSELE.
SÕIDUKID JA MATERJALID.
MEIE TEED JÄTKUSUUTLIKKUSENI NÄITAB UUS BMW iX.
RINGLUSSEVÕETUD MATERJALID – EELISTAME TAASKASUTUST KÕRVALDAMISELE.
Kalavõrgud.
BMW iX-i ja uue BMW X1 põrandapaneelid on valmistatud plastkiust, mille lähtematerjaliks on kasutuselt kõrvaldatud kalavõrgud, põrandakatted ja plastitootmisjäägid. Uus ja seni ainulaadne ringlussevõtuprotsess muudab tulevikus kalavõrgud ja õngenöörid kvaliteetseks ringlussevõetud plastiks, mida hakatakse uues klassis kasutama alates 2025. aastast. Sõidukite salongis ja välisilmes kasutatavad paneeldetailid tekitavad 25% vähem CO₂-heitmeid kui tavapärasel tootmisviisil valmistatud komponendid.
Plasti ringlussevõtt.
Ringlussevõetud materjale kasutatakse paljudes BMW komponentides. Nende seas näiteks BMW iX-i põrkerauad, uksepaneelide aluskonstruktsioon, tuuleklaasi paneelkate ja kapotiraam, mis kõik on tervenisti valmistatud ringlussevõetud plastist.
Kaktusekiud.
Koostöös idufirmadega töötab BMW Group välja uuenduslikke biotoorainel põhinevaid pindu. Näiteks värskelt väljaarendatud Deserttex™ koosneb pulbristatud kaktusekiududest ja biotoorainepõhisest polüuretaanmaatriksist. Sel viisil saab loomsete toodete vältimist kombineerida CO₂-heitme märkimisväärse vähendamisega.
BIOMASSIST VALMISTATUD JÄTKUSUUTLIKUMAD AUTOVÄRVID.
KORDUMA KIPPUVAD KÜSIMUSED SÕIDUKITE JA MATERJALIDE KOHTA.
RINGLUS JA RESSURSID.
AKUELEMENDI TÖÖEA NELI ETAPPI.
Arendustöö.
Münchenis asuvas akuelementide tootmise pädevuskeskuses püüab BMW Group leida uurimistöö abil liitiumioonaku elemendi ideaalset keemilist koostist. See hõlmab katoodi, anoodi, separaatori ja elektrolüüdi komponentide keerukat arendusprotsessi.
Sõidukis kasutamine.
Tänapäeva elektriautod saavutavad juba praegu ühe laadimisega üle 600 km sõiduulatuse ning see suundumus on tõusuteel. Kogemused näitavad, et elektriautod suudavad saavutada samasuguse sõiduulatuse nagu nende sisepõlemismootoriga kolleegid, ilma et oleks vaja kõrgepingeakut vahetada.
Teine elu.
Pärast liitiumioonaku intensiivset kasutamist sõidukis oleks seda enne ringlussevõtuprotsessi sisenemist võimalik veel mitmeid aastaid statsionaarselt akufarmis kasutada.
Ringlussevõtt.
Akuelemendi tooraineid saab ümber töödelda. BMW Group töötab akuelementide tootmise pädevuskeskuses järgmise põlvkonna akuelementide jaoks välja sekundaarsete toorainete ringlussevõttu. See tähistab akuelemendi olelusringi lõppu – ning seejärel võib kõik uuesti alata.
KORDUMA KIPPUVAD KÜSIMUSED RINGLUSE JA RESSURSSIDE KOHTA.
TOOTMINE JA TARNEAHEL.
MEETMED BMW TOOTMISÜKSUSTES JÄTKUSUUTLIKKUSE SUURENDAMISEKS.
BMW Groupi tõstab teiste seast esile jätkusuutlikkusele ja klientidele lähedal olemisele keskendumine. Seepärast toodame kogu maailmas detaile otse kohapeal, säilitades ühtsed kvaliteedi- ja ohutusstandardid.
SAKSAMAA.
München. Katoodse sukelkatmise (sõidukite kruntimise teatav viis) reovee töötlemiseks ja reovee samas protsessi sammus taaskasutamiseks kasutatakse pöördosmoosijaama. Kokku vähendab see iga-aastast mageveetarvet rohkem kui kuue miljoni liitri võrra. Värvitöökoja umbes 10 000 m² pindalaga haljastatud katus ei paranda mitte ainult isolatsiooni, vaid ka kohapealset õhukvaliteeti.
Dingolfing. Tänu soojuse ja elektri koostootmisjaamale toodab BMW Groupi Dingolfingi tehas peaaegu poole oma elektrivajadusest. Energia väljastpoolt hankimisel kasutatakse 100% rohelist elektrienergiat; sinna alla kuulub ka otse kohalikest hüdroelektrijaamadest hangitud roheline energia. Tehas katab enam kui 40% oma veevajadusest isiklike kaevude kaudu, kaitstes seega piirkonna joogiveevarusid.
Leipzig. Energiaülejäägi korral talletab nelja tuulegeneraatori toodetud elektri nutikas akufarm, suunates tuule puudumise korral energia tagasi võrku.
DADONG (HIINA).
Lisaks oma umbes 110 000 m² suurusele päikeseenergiarajatisele sorteerib BMW Brilliance Automotive Ltd. Dadongi tehas (Shenyangis) oma alumiinium- ja terasjäätmeid ning ei kasuta värvimisprotsessis magevett. Ettevõttes asuv rongijaam võimaldab ühtlasi valminud sõidukitest 80% täielikult või osaliselt raudteed pidi nende sihtkohta transportida.
ROSSLYN (LÕUNA-AAFRIKA VABARIIK).
BMW Groupi Rosslyni tehas saab elektrienergiat biogaasijaamast, mis on ühendatud ligikaudu 100 km kaugusel asuva suure lihaveisefarmiga. Ligikaudu 30 000 looma sõnnik täidab kuni 30% kohalikust energiavajadusest. Lisaks kasutab värvitöökoda – nagu ka selle analoog Leipzigis – kestlikult toodetud korrosioonivastast pinnakattevahendit, millega vähendatakse fossiilsetest allikatest pärit pinnakattevahenditega võrreldes CO₂-heitmeid 40% võrra.
KORDUMA KIPPUVAD KÜSIMUSED TOOTMISE JA TARNEAHELA KOHTA.
SOTSIAALVALDKOND JA JUHTIMINE.
ROHKEM TEAVET BMW PODCAST’IDEGA.
Koge meie töötajate podcast’ide kaudu uusi põnevaid ideid BMW jätkusuutlikkuse kohta.
ROHKEM BIOLOOGILIST MITMEKESISUST TEGEVUSKOHAS MESILASTE ABIL.
KORDUMA KIPPUVAD KÜSIMUSED SOTSIAALVALDKONNA JA JUHTIMISE KOHTA.
Alusta siit
ENERGIATARVE JA SÕIDUULATUS.
ENERGIATARVE JA SÕIDUULATUS.
BMW iX xDrive40
Energiatarve kWh / 100 km (kombineeritud, WLTP): 21,2–19,3
Sõiduulatus elektriga, km (WLTP): 394–426
Ametlikud väärtused kütusekulu, CO₂-heitme, elektrikulu ja sõiduulatuse kohta määrati kindlaks ettenähtud mõõtemenetluse põhjal ja vastavad muudetud kujul määrusele (EL) 715/2007. WLTP väärtused võtavad vahemike puhul arvesse kogu lisavarustuse. Alates 01.01.2021 uue tüübikinnituse saanud sõidukitele kehtivad ametlikud spetsifikatsioonid ainult WLTP järgi. Rohkem teavet NEDC ja WLTP mõõtmismeetodite kohta leiab veebilehelt https://www.bmw.ee/et/topics/fascination-bmw/efficient-dynamics/kutusekulu-heitkogused.html